继续讨论卡车的操控性和安全性

传统的卡车要么是后轮驱动, 要么是4X4的四轮驱动. 后轮驱动对于需要拉货的卡车来说确实很必要. 因为如果真的拉了重物的话, 前轮就轻了, 如果只靠前轮就会打滑. 但是如果后面不拉东西的时候呢, 情况就复杂了. 这种情况下后轮驱动的车操控性就比较差, 尤其是下雪的时候, 后轮一旦打滑就会引起方向失控, 车子会突然打滑不动, 几秒钟以后一旦有了摩擦力就突然可能朝自己都无法预料的方向前进. 这个是后轮驱动的主要缺点和危险地方. 所以听说有的开卡车的到了冬天就给后面拉点随便什么压舱物来保证安全性. 轿车和Crossover的SUV基本都是前轮驱动, 所以在这方面好一些. 要么打滑不动, 要么可以控制方向.
四轮驱动似乎是一个解决方法. 一般的轿车或者Crossover SUV的四轮驱动往往是全时四驱, 自动进行两驱到四驱转换的. 但是传统的卡车通常需要手动转换, 因为他们采用的是Part time 四轮驱动. 也就是说需要手动把差速器锁住来保证四个轮子都得到扭矩. 但是这种Parttime四驱只能在直线行驶时使用, 一旦在高附着能力的干的路面上继续使用这种四驱方式会严重损坏传动系统. 所以叫Parttime四驱, 必须在脱离必须使用4驱的情况下手动关闭. 有的甚至要求先把车停住以后才可以转换2驱到4驱. 近代的卡车都可以不停车手动转换了, 但是一定不能忘记, 否则修车是必然的.
我了解的Pickup开车中目前好像只有Honda ridgeline 使用自动转换的全轮驱动到前轮驱动的转换(Avalanche也许也是). 这样的话就不必手动切换了. 如果必要也可以手动强制四驱, 不过这种强制在电脑控制下会自动安全解除, 避免伤害传动系统. 在良好附着力的情况下使用前轮驱动, 如果前轮打滑会自动变成四轮驱动. 而且还有一个预计前轮打滑的算法, 就是在加速比较大的时候, 在前轮可能发生打滑的时候提前将后轮提供扭矩, 避免发生瞬间的驱动力损失. 由于这一切都是电脑控制的, 所以开的时候不必太关心. 这个是很大的优点. 不过在后箱有在中的时候会不会前轮很容易丧失驱动力呢? 这个理论上似乎有可能, 但是似乎没有听到过用户反映. 可能是电脑有算法来预测后轮载重大, 前轮压力小而自动转换为四轮驱动模式了吧.
对于喜欢传统卡车和传统驾驶方式的人来说, 似乎Ridgeline的自动化太强了, 以至于损失了很多操控的乐趣. 这也算是一点遗憾吧. 其实我自己是很喜欢开手动档的汽车的. 可惜在这里大多数人不会开, 日后卖车的时候可能就会遇到麻烦. 所以只好选择自动档的车. 再说Ridgeline根据就没有手动档的选择, 可能是电脑自动化太强了, 无法和手动档结合吧.